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交通运输部明确国际承运人发放许可证程序
交通运输部解释了国际道路运输外国许可证的发放程序、评级系统的运作以及向电子许可证格式的过渡。
外国和多边许可证的分配按照2026年3月25日第114号部长内阁决议批准的规则进行。运营商通过电子信息系统预订许可证并提交申请。
某些许可证的数量受到国际协议的限制。因此，在分配它们时，会考虑运营商的评级，这是根据既定标准计算的。
交通运输部强调，该评级是自动生成的。官员不能手动提高或降低特定运营商的评级，也不能根据单独的请求进行更改。
该部门指出，评级系统的创建并不是为了限制小型或个体运营商的工作。其任务是根据统一和透明的规则分配稀缺的许可证，同时考虑到每家公司的真实绩效指标。
他们对非法出售许可证的看法
另外，交通运输部重点关注非法转让或出售许可证的问题。
部长内阁第 114 号决议规定了对违反既定程序将许可证表格转让给其他承运人、出售或使用许可证的限制和措施。
该部门要求提供有关非法出售许可证、将许可证转让给其他人或官员可能参与其中的案件的具体数据。他们承诺将单独考虑每个此类案件。
同时，将许可证转换为电子格式应减少人为因素的影响，确保对其流动的控制并减少非法贩运的风险。
电子许可证何时能与俄罗斯和白俄罗斯合作？
另一个问题涉及从纸质许可证向电子许可证的过渡。
乌兹别克斯坦正在逐步扩大国际道路运输的电子许可证系统。目前，与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、中国、土耳其、阿塞拜疆和格鲁吉亚交换电子许可证。因此，该系统已经在七个州运行。
下一阶段将过渡到与俄罗斯和白俄罗斯的电子许可证交换。交通运输部计划在 2026 年底前推出这些系统。
然而，单方面这样做是不可能的。转用电子许可证需要两国主管部门签订协议、整合信息系统、测试电子数据交换、确保电子许可证互认。
因此，与俄罗斯使用纸质许可证并不意味着该领域的数字化尚未进行。
为什么中国的许可证可能未被使用
另外，交通运输部还对赴华运输许可情况进行了说明。
有时，实际使用了某个分辨率，但系统继续将其显示为“未使用”。因此，承运人无法为同一车辆签发后续许可证。
原因与确认使用权限的程序有关。
通过海关检查后，司机必须向运输管制检查员出示货运单据。检查后，检查员确认许可证已使用，并将其在系统中的状态更改为“已使用”。
只有在此之后，同一车辆才有可能获得新的许可证。
但实际上，有些司机在通过海关后，没有向检查人员递交证件，就立即继续行驶并离开边境地区。
因此，该权限实际上已经被使用，但在系统中仍处于“未使用”状态。系统自动阻止该车辆下一个许可证的发放。
交通运输部强调，这一限制并非人为。
必须确保不会同时为一辆车发放多个有效许可证，并正确记录其使用情况。
因此，司机必须及时向运输管制检查员提供运输单据，并办理许可证使用确认手续。
在哪里可以找到有关权限的信息？
交通运输部还报告说，承运人可以获得有关许可证分发的信息。
根据每个季度的结果，该部门发布有关收到、分配和使用的外国和多边许可证数量的统计数据。
此外，通过自动化信息系统“E-Avtoruxsatnoma”，承运商可以了解特定国家/地区有多少许可证和许可证类型，以及其中有多少许可证目前被其他承运商保留。
因此，即使在提交申请之前，承运人也可以检查当前可用许可证的数量及其预订。
